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近日，在“武昌鱼的故乡”湖北省鄂州市，鄂黄第二通道燕矶长江大桥完成了鄂州侧主塔塔座和首节塔柱混凝土浇筑，标志着大桥各工作面已相继打开，项目施工进入全新阶段。
据悉，鄂黄第二通道项目全长26.1公里，其中主航道桥燕矶长江大桥位于鄂黄长江大桥下游6.7公里处，连接北岸黄冈市黄州区与南岸鄂州市燕矶镇。由于河道水势、通航条件、周边机场等众多客观条件限制，在保障主跨1860米“一跨过江”的前提下，燕矶长江大桥最终采用了不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥设计方案，属于世界首创与目前唯一，项目也因此成为仅次于广东狮子洋大桥的在建的世界第二大跨度双层悬索桥。大桥上层高速公路连接大广高速与武鄂高速，设计时速100公里/小时；下层城市快速路起于黄冈江北一级公路，终于鄂州规划的城市快速路，设计时速80公里/小时。
上述设计方案，虽然压缩了主塔的高度（不含塔座，燕矶长江大桥黄冈侧和鄂州侧主塔高度分别为200.3米和189.3米），满足了周边机场航空限高要求，但也因此使得大桥施工难度大大增加。反映到主塔上，使得塔柱壁厚普遍超过3米且配筋密集，C60高强大体积混凝土面临的早期收缩开裂与外观质量控制等难题尤为突出。
为解决上述难题，燕矶长江大桥项目承建单位中交第二航务工程局有限公司联合我司，共同开展了《大断面高强混凝土桥塔质量控制关键技术》专题研究工作。我司结合沪苏通长江大桥、常泰长江大桥等项目桥塔混凝土制备与施工经验，与项目部一道研究提出了针对燕矶长江大桥工程特点的桥塔混凝土实施方案并在工程中予以了全面应用。项目部严格落实方案，克服冬季施工温差大的不利情况，做好了桥塔高强大体积混凝土的保温、保湿养护工作，保障了方案实施效果。我司技术人员也全程参与到塔柱首节混凝土的浇筑、养护与监测工作中去，为项目顺利推进作出了重要贡献。
燕矶长江大桥的建设是中国桥梁史上一座新的里程碑，也是湖北省重点推进，打造的综合配套工程。其建成通车后，将联通全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽—鄂州花湖机场，对于加快武汉城市圈航空港经济实验区建设，完善鄂东地区空铁、空陆联运立体交通运输体系，发挥核心物流枢纽综合效益，打造临空经济区、拉动区域经济快速增长，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有举足轻重的战略意义。我司也将继续全力以赴参与燕矶长江大桥的建设工作，为项目早日高质量建成贡献智慧与汗水。
（文/徐文）
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